Токът в България струва около 3 пъти по-евтино от този в Дания, Германия, Белгия, Кипър, Италия. По-евтин е с около 20% от най-евтиния ток в Европа – румънският и естонският.

И ето - към 11 юни 2013 г. българският дизел е по-скъп отколкото в 8 държави от Европейския съюз, показва справка в Европейския енергиен портал (виж тук)

Полша                  € 1.261

Литва                   € 1.259

Латвия                 € 1.249

Естония               € 1.244

Люксембург         € 1.210

– нещо, което е в компетенцията на заспалата Комисия за защита на конкуренцията. И още нещо е в нейната компетенция – очевидно има признаци на картелно споразумение между търговците на горива – цените на дизела и бензина навсякъде са еднакви, с разлика от 1 стотинка в различните вериги. Това показва, че има неофициална договорка за цените между играчите на пазара. Само българската Комисия за защита на конкуренцията не можа да го докаже. След почти година проучване, тя заяви, че няма картелно споразумение.

като сключи през 2010 г. споразумение с него за замразяване на цените на дребно в неговите бензиностанции. Това беше държавна подкрепа за „Лукойл”, защото така той смачка конкуренцията – продаваше по-евтино в своите бензиностанции, а цените му на едро на горивата бяха свободни и той ги вдигна 4 дни след споразумението с правителството. Така „Лукойл” удари всички други вериги, които купуват от него. Заедно с това правителството на Борисов отложи влагането на 4% биогориво в състава на дизела, както изисква ЕС. Това също увеличи печалбите на “Лукойл”.

Някои експерти твърдят, че друг жест към „Лукойл” беше вдигането на максималната скорост на движение по магистралите на 140 км в час, при положение, че в почти всички страни в ЕС е 120 км в час, изключение е 130 км в час. Повишението на скоростта покачва рязко разхода на гориво не заради по-високите обороти на двигателя, а заради въздушното съпротивление при по-високата скорост. Пак експерти изчисляват, че въведеният от предишния парламент закон за движение на колите на запалени фарове през цялото време, води до консумация между 9 млн. и 33 млн. литра гориво повече годишно (според варианти за годишния пробег на колите у нас - виж тук). Тази мярка се прилага в 5 страни в Европа и в няколко е отменена скоро след приемането й, защото не води до намаляване на катастрофите.

Един тогавашен министър - Трайко Трайков - влезе в спор с шефа на “Лукойл” Валентин Златев и скоро след това му изстина мястото. Той се осмели да каже, че щом Златев се оплаква, че работят на загуба, държавата с удоволствие ще си вземе обратно рафинерията, която им е продала. В отговор Златев открито се подигра с министъра, държа се обидно с него, сякаш е генерал-губернатор на Русия в България.

Което и да е правителство в България може да се познае по отношението му към „Лукойл”. Да видим сегашното какво ще направи.